汽車改裝文化來源于賽車運動，汽車改裝就是為了讓汽車更漂亮，但汽車改裝其實也有特別的功能。有一種說法就是汽車加裝尾翼，可以有效地減少轎車在高速行駛時的空氣阻力和節(jié)省燃料。
這種說法的依據(jù)是：汽車在行駛過程中阻力可分為縱向、側向和垂直上升3個方面的作用力。根據(jù)測試，當一輛車以80公里／小時前進時，有60%的耗油是用來克服縱向風阻的。為了有效地減少并克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，人們設計使用了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產(chǎn)生第四種作用力，即對地面的附著力，它能抵消一部分升力，控制汽車上浮，減小風阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性。汽車尾翼形狀尺寸是經(jīng)過設計師精確計算而確定的，不宜過大也不宜過小，不然反而會增加轎車的行車阻力或起不到應有的作用。
以排氣量為1.8升的轎車為例，如果裝上尾翼，空氣阻力系數(shù)降低20%，在一般道路上行駛，耗油量減少或許不明顯。如果在高速公路上以120公里的時速行駛，則能省油14%。
持不同意見的人士認為：風阻系數(shù)：即空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。空氣阻力系數(shù)，又稱風阻系數(shù)，是計算汽車空氣阻力的一個重要系數(shù)。它是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數(shù)學參數(shù), 用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。外型所造成的阻力來自車后方的真空區(qū)，真空區(qū)越大，阻力就越大。 車輛在行駛時，所要克服的阻力有機件損耗阻力、輪胎產(chǎn)生的滾動阻力(一般也稱做路阻)及空氣阻力。 隨著車輛行駛速度的增加，空氣阻力也逐漸成為最主要的行車阻力，在時速200km/h以上時，空氣阻力幾乎占所有行車阻力的85%。
風阻系數(shù)＝正面風阻力× 2÷(空氣密度x車頭正面投影面積x車速平方)。
而實際上加裝尾翼并不能減少真空區(qū)的大小，所以不能減少風阻系數(shù)，也就不能省油!
對此有位車友說他加的尾翼向上翹感覺費油，這是對的。因為增加了真空區(qū)的體積。
雖然在省油問題上，還存在不同意見和看法，但有一點是可以確定的，那就是加裝尾翼可以提高汽車在高速行駛中的穩(wěn)定性，而省油不過是減少尾部擾流的額外作用。
