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        未來十年中國汽車面臨三方面挑戰(zhàn)

              入世10年,中國汽車市場擴張了10倍,自主品牌也取得了較大的進展。中國汽車市場的發(fā)展?jié)摿非常大,可能會達(dá)到4000萬-5000萬輛的市場規(guī)模,這是中國汽車最大的發(fā)展機遇。但是,在下一個10年,中國汽車面臨的挑戰(zhàn)也越來越強,主要是來自三方面:

        一、走向全球面臨更多的困難

            由于傳統(tǒng)汽車市場已經(jīng)停滯乃至萎縮,所有跨國公司都把發(fā)展重點放在中國市場,甚至認(rèn)為“中國市場最重要”,這使中國汽車工業(yè)承受巨大的競爭壓力。

            另一方面,發(fā)達(dá)國家紛紛提高安全和環(huán)保門檻,使中國汽車進入發(fā)達(dá)國家市場更加困難。即使是發(fā)展中國家,新的產(chǎn)業(yè)政策也對中國汽車在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展不利,如俄羅斯政府自2009年1月起,將新車進口稅稅率從25%提高至30%,二手車進口稅稅率從25%提高至35%。去年俄羅斯推出了166號法令,要求進入俄羅斯的汽車商必須達(dá)到每年生產(chǎn)30萬輛以上的轎車和3萬輛以上的卡車,至第八年在俄的國產(chǎn)化率比例必須達(dá)到60%,并且要在俄羅斯設(shè)立研發(fā)中心。巴西政府要求國產(chǎn)化率必須達(dá)到65%以上。早在2002年,印度政府就以“國家安全”為由,將中國列入“外國直接投資存在安全風(fēng)險的國家”名單,對來自中國的直接投資實施限制。而在中國車企對外出口量比較大的中東、北非,局勢動蕩,市場風(fēng)險加大。

        二、中國汽車工業(yè)內(nèi)功還欠火候

            2009年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出了八大目標(biāo),在產(chǎn)銷量、自主品牌乘用車占有率、集團規(guī)模方面達(dá)到或超過了規(guī)劃的要求,但是在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、新能源汽車銷量、自主研發(fā)整車產(chǎn)品達(dá)到國際先進水平、關(guān)鍵零部件技術(shù)實現(xiàn)自主化方面沒有明顯進展,自主品牌的發(fā)展仍然處于分散、規(guī)模小、效益差的狀態(tài),售后服務(wù)沒有受到足夠的重視,也就是汽車工業(yè)在做強方面沒有值得令人欣慰的進展。

        三、汽車市場的瓶頸制約作用越來越大

            汽車市場的發(fā)展也受到來自三方面的瓶頸制約:交通擁堵、能源供應(yīng)、環(huán)境保護。經(jīng)過兩年的高速發(fā)展,汽車銷量劇增,而城市交通設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后,已經(jīng)出現(xiàn)全國性的城市交通擁堵,包括西部的蘭州、西安、貴陽這樣的三線市場,各地開始采取限牌、限行、增加收費等措施,這方面的措施會越來越多。在燃油供應(yīng)方面,目前我國石油消費量為4億噸,在8-10年以后汽車保有量可能超過2億輛,石油消耗量可能超過6億噸,而國內(nèi)只能提供2億噸,石油的安全供應(yīng)更為困難。由于目前汽車尾氣排放已經(jīng)成為大城市的主要空氣污染源,環(huán)保部已經(jīng)提出大城市限車的建議。

            因此,下一個10年,中國自主汽車應(yīng)該把發(fā)展重點從數(shù)量擴展轉(zhuǎn)向整體素質(zhì)提高,繼續(xù)認(rèn)真落實振興調(diào)整規(guī)劃所提出的各項要求,在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、開發(fā)能力增強、產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量提高方面狠下功夫,確實實現(xiàn)做強的目標(biāo)。

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