入世10年，中國汽車市場擴張了10倍，自主品牌也取得了較大的進展。中國汽車市場的發(fā)展?jié)摿�非常大，可能會達(dá)到4000萬-5000萬輛的市場規(guī)模，這是中國汽車最大的發(fā)展機遇。但是，在下一個10年，中國汽車面臨的挑戰(zhàn)也越來越強，主要是來自三方面：
一、走向全球面臨更多的困難
由于傳統(tǒng)汽車市場已經(jīng)停滯乃至萎縮，所有跨國公司都把發(fā)展重點放在中國市場，甚至認(rèn)為“中國市場最重要”，這使中國汽車工業(yè)承受巨大的競爭壓力。
另一方面，發(fā)達(dá)國家紛紛提高安全和環(huán)保門檻，使中國汽車進入發(fā)達(dá)國家市場更加困難。即使是發(fā)展中國家，新的產(chǎn)業(yè)政策也對中國汽車在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展不利，如俄羅斯政府自2009年1月起，將新車進口稅稅率從25%提高至30%，二手車進口稅稅率從25%提高至35%。去年俄羅斯推出了166號法令，要求進入俄羅斯的汽車商必須達(dá)到每年生產(chǎn)30萬輛以上的轎車和3萬輛以上的卡車，至第八年在俄的國產(chǎn)化率比例必須達(dá)到60%，并且要在俄羅斯設(shè)立研發(fā)中心。巴西政府要求國產(chǎn)化率必須達(dá)到65%以上。早在2002年，印度政府就以“國家安全”為由，將中國列入“外國直接投資存在安全風(fēng)險的國家”名單，對來自中國的直接投資實施限制。而在中國車企對外出口量比較大的中東、北非，局勢動蕩，市場風(fēng)險加大。
二、中國汽車工業(yè)內(nèi)功還欠火候
2009年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出了八大目標(biāo)，在產(chǎn)銷量、自主品牌乘用車占有率、集團規(guī)模方面達(dá)到或超過了規(guī)劃的要求，但是在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、新能源汽車銷量、自主研發(fā)整車產(chǎn)品達(dá)到國際先進水平、關(guān)鍵零部件技術(shù)實現(xiàn)自主化方面沒有明顯進展，自主品牌的發(fā)展仍然處于分散、規(guī)模小、效益差的狀態(tài)，售后服務(wù)沒有受到足夠的重視，也就是汽車工業(yè)在做強方面沒有值得令人欣慰的進展。
三、汽車市場的瓶頸制約作用越來越大
汽車市場的發(fā)展也受到來自三方面的瓶頸制約：交通擁堵、能源供應(yīng)、環(huán)境保護。經(jīng)過兩年的高速發(fā)展，汽車銷量劇增，而城市交通設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，已經(jīng)出現(xiàn)全國性的城市交通擁堵，包括西部的蘭州、西安、貴陽這樣的三線市場，各地開始采取限牌、限行、增加收費等措施，這方面的措施會越來越多。在燃油供應(yīng)方面，目前我國石油消費量為4億噸，在8-10年以后汽車保有量可能超過2億輛，石油消耗量可能超過6億噸，而國內(nèi)只能提供2億噸，石油的安全供應(yīng)更為困難。由于目前汽車尾氣排放已經(jīng)成為大城市的主要空氣污染源，環(huán)保部已經(jīng)提出大城市限車的建議。
因此，下一個10年，中國自主汽車應(yīng)該把發(fā)展重點從數(shù)量擴展轉(zhuǎn)向整體素質(zhì)提高，繼續(xù)認(rèn)真落實振興調(diào)整規(guī)劃所提出的各項要求，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、開發(fā)能力增強、產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量提高方面狠下功夫，確實實現(xiàn)做強的目標(biāo)。
